Fumar en el agua

Jueves, 03/08/2023Publicado por: Richard Pratt

Los buques de carga mueven más del 80% de los bienes comercializados internacionalmente en el mundo, lo que los hace esenciales para la economía global, pero tradicionalmente han sido alimentados con fueloil pesado o gasóleo marino, los cuales generan muchas emisiones. Con unos 60.000 barcos en servicio, representan aproximadamente el 2,8% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI), un porcentaje que la Organización Marítima Internacional (OMI) quisiera reducir. En la 80ª sesión del Comité de Protección del Medio Ambiente Marítimo (MEPC) de la OMI en julio, el grupo adoptó un acuerdo provisional para eliminar las emisiones de GEI del transporte marítimo para una fecha lo más cercana posible a 2050, con objetivos intermedios de reducción de emisiones para 2030 y 2040. Es evidente que se necesitarán innovaciones radicales para alcanzar los objetivos de la OMI. En el blog de RBN de hoy, analizamos algunas de las iniciativas dirigidas a la reducción de emisiones en el transporte marítimo y los desafíos (y oportunidades para) las mejoras operativas, especialmente en lo que respecta a los transportistas de GNL.

La trayectoria hacia el objetivo de la OMI estará influenciada en gran medida por la respuesta de la industria naviera a la introducción del Índice de Intensidad de Carbono (CII) a partir de principios de 2023. El índice, expresado en gramos de dióxido de carbono (CO2) por tonelada de peso muerto por milla náutica, se divide en cinco categorías (A a E), según las cuales los buques con una calificación CII inferior a C (es decir, D o E) durante un período específico deben tomar medidas para mejorar su eficiencia a través de un plan de acciones correctivas. El rango de números CII permitidos se reduce con el tiempo, lo que requiere una mayor eficiencia y sirve para acelerar el reciclaje de los buques menos eficientes.

Entonces, ¿cómo pueden los armadores cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de las ICI? Una opción inmediata es reducir la velocidad del barco. Para los buques metaneros modernos, una reducción de la velocidad de 1 nudo (aproximadamente 1,15 millas por hora) puede reducir el consumo de combustible hasta en un 6%. Sin embargo, muchos barcos están diseñados para operar a altas velocidades, de modo que reducir la velocidad puede dar como resultado un rendimiento subóptimo del casco. Un ejemplo es la proa bulbosa que sobresale del barco y está diseñada para crear un patrón de flujo de agua a lo largo del casco que reduce la resistencia. Esto ha llevado a algunos propietarios de buques, en particular a los operadores de buques portacontenedores, a realizar “trabajos de nariz” en algunos de sus buques para revisar las formas de la proa (ver foto a continuación) para que los barcos surquen el agua de manera más eficiente a velocidades más bajas y con menor consumo de combustible. .

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