El proyecto de ley de la Cámara respaldaría los motores diésel contra las prohibiciones estatales, el Senado propone el estándar de selección de transportistas

Noticias y resúmenes sobre camiones del lunes 31 de julio de 2023:

La senadora estadounidense Deb Fischer (republicana por Nebraska) presentó recientemente la Ley de Normas de Selección de Seguridad de Autotransportistas, que requeriría que el Departamento de Transporte de Estados Unidos establezca una prueba de “determinación de aptitud para la seguridad” para transportistas y corredores a fin de garantizar que las empresas de transporte tengan licencia, estén registradas y estén registradas. y asegurado. El senador estadounidense Mike Crapo (republicano por Idaho) codirigió la introducción de la legislación.

El proyecto de ley también requeriría que la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes, dentro de un año de su promulgación, finalice los esfuerzos para revisar la metodología para emitir calificaciones de seguridad de los transportistas. El proyecto de ley llega con la FMCSA en el proceso de planificación de una posible reglamentación para actualizar esa metodología.

"Nuestra legislación es una medida de sentido común para mejorar la seguridad en las carreteras y poner fin a la confusión sobre los estándares de selección de los transportistas", dijo Fischer. “La implementación de una regla federal única y simplificada también fortalecerá la cadena de suministro de Estados Unidos y brindará la claridad que tanto necesita el sector del transporte. Quiero agradecer al senador Crapo por su apoyo para impulsar esta legislación”.

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Si se aprueba, el proyecto de ley exigiría que las empresas de transporte por carretera estén registradas en la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes, cumplan al menos con el requisito mínimo de seguro y no tengan una calificación de seguridad insatisfactoria. Si se sigue este estándar, se considerará que un transportista o corredor ha seleccionado un transportista de “manera razonable y prudente”.

En febrero, el representante Mike Gallagher (republicano por Wisconsin) presentó un proyecto de ley similar en la Cámara de Representantes de Estados Unidos.

CH Robinson expresó su apoyo al proyecto de ley del Senado de Fischer, señalando que ayudaría a los pequeños operadores que constituyen la mayor parte del mercado, con una cita del director jurídico de la empresa, Ben Campbell, que era casi idéntica a la que acompañaba a los comunicados de prensa que anunciaban el proyecto de ley presentado por la Cámara. versión.

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La legislación que podría enmendar la ley federal para bloquear los intentos de eliminar la venta de vehículos con motores de combustión interna superó su primer obstáculo la semana pasada, cuando fue aprobada por el Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes y pasará al pleno de la Cámara.

Presentada en marzo por el representante John Joyce (R-Pensilvania), la Ley de Preservación de Opciones en la Compra de Vehículos se introdujo en respuesta a la decisión de la Junta de Recursos del Aire de California de prohibir efectivamente la venta de vehículos nuevos con motor de combustión interna para 2035.

"Los reguladores de California no deberían tener el poder de determinar qué vehículos se venden a las familias en Pensilvania", dijo Joyce. “Un estado no debería poder establecer una política nacional, y los estadounidenses no deberían verse obligados a realizar compras que no pueden costear. Me enorgullece ver que la Ley de Preservación de Opciones en la Compra de Vehículos pase por el Comité de Energía y Comercio y espero con ansias su aprobación en la Cámara”.

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Además de bloquear los intentos de prohibir la venta de motores tradicionales, también restringiría a la Agencia de Protección Ambiental de emitir cualquier exención de la Ley de Aire Limpio que prohibiría la venta o el uso de vehículos de motor nuevos con motores de combustión interna.

En junio, el senador Markwayne Mullin (republicano por Oklahoma) también presentó una versión del proyecto de ley en el Senado. Según un comunicado de prensa de Mullin, el proyecto de ley cuenta con el apoyo de las American Trucking Associations (ATA), la National Association of Small Trucking Companies (NASTC) y la Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA), entre otras.

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Volvo Trucks está retirando del mercado más de 55.000 camiones debido a que los engranajes del motor del limpiaparabrisas posiblemente se desgasten prematuramente, provocando que el motor falle, según documentos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

El retiro del mercado incluye 55,012 camionetas VNR, VNL, VHD y VAH modelo 2022-24.

Los concesionarios reemplazarán el conjunto del motor del limpiaparabrisas sin cargo. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios se envíen por correo el 15 de septiembre. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio de atención al cliente de Volvo Trucks al 800-528-6586 con el número de retiro RVXX2309. El número de retirada de NHTSA es 23V-511.

Paccar está retirando del mercado 19 camionetas Peterbilt y Kenworth porque es posible que el bloqueador de roscas adhesivo no se haya aplicado a las cuatro roscas de los pernos del yugo montados en brida en la línea motriz, lo que permitió que los sujetadores de la línea motriz se aflojaran.

Los sujetadores sueltos pueden permitir que la línea motriz se separe del camión, lo que aumenta el riesgo de un accidente, afirma el retiro.

Los modelos afectados incluyen:

Los distribuidores aplicarán un fijador de roscas adhesivo y reemplazarán los sujetadores sin costo alguno. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios se envíen por correo el 19 de septiembre. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio de atención al cliente de Paccar al 425-828-5888 (Kenworth) con el número de retirada 23KWE o al 940-591-4220 (Peterbilt) con el número de retirada 23PBE. El número de retirada de NHTSA es 23V-504.

Mack Trucks, Inc. (Mack) está retirando del mercado aproximadamente 19 camiones de basura LR modelo 2024.

En las unidades afectadas, es posible que falten las soldaduras de refuerzo del piso alrededor del pedestal del asiento del pasajero, lo que reduce la resistencia del piso. El pedestal puede doblarse durante un choque, impidiendo que el asiento del pasajero sujete adecuadamente al pasajero, afirma el retiro.

Los distribuidores inspeccionarán y agregarán soldaduras según sea necesario y reemplazarán las soldaduras del piso faltantes, sin cargo. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios se envíen por correo el 15 de septiembre. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio de atención al cliente de Mack al 800-866-1177 con el número de retirada SC0446. El número de retirada de NHTSA es 23V-513.